“首长，这有很多不一样的，虽然都是鸭翼加大三角翼的气动外形设计，十号工程在设计过程中，由于很多技术得到突破，得到超-7的验证，十号工程的一些设计都是远高于超-7的……”
为了向首长证明，这并不是放大版的超-7A，作为总设计师，宋大佬开始介绍细节设计。
“超-7尾部没有尾翼，而十号工程增加了一对差动尾翼，可以进一步提供机动性……”
歼-10跟超-7在外形上看，如果没有注意，确实会认为很相似。
十号工程所选择的外形气动布局，早在86年就已经完善了，这并不是直接全新设计，国内考虑到工业水平跟技术基础，对十号工程提出的性能指标并不是特别高。
按照国防建设的需求，采取战略防御国防政策，空军希望的是拥有如同法国幻影-2000那种的全能飞机，毕竟军费少，而且执行防御任务。
如果按照性能指标，最终开发出来，不仅是满足空军需求，同时也可以提供给海军用于海防。
当然，军方对十号工程的要求是能充分满足国土防空任务的同时，还拥有超过强-5对地攻击能力的综合战斗机。
“鸭式布局近距耦合对于提升机动性有着很大作用，而国内在这方面研究也比较成熟，通过超-7的验证，改进当初歼-9的一些技术，从理论上讲，性能将会比要求的提升一部分……”
对于十号工程，空军等都是非常期待的。
毕竟目前国内的主力战机还都是歼-6，先进一些的也就是歼-7跟歼-8II。
十号工程，从一开始就瞄准的西方三代机标准。
哪怕引进了苏-27的技术，苏-27还是目前世界上最先进的战机之一，造价实在是太贵了，维修等也是有着很大问题，很多核心部件得引进不说，苏-27的软骨病也没有得到有效解决。
“目前这样的方式确实非常不错，不仅可以节省大量经费，同时也能让技术得到验证，更加成熟，节省下来的经费可以用于更高性能的设计论证等。”谢凯一脸笑容。
歼-10比历史上原型机制造早了三年，虽然这时间提前的不多，在性能上却提升了很多。
歼-9这款高空高速的战机，78年就已经下马；一方面因为经费，另外一方面则是因为技术难度太大。
在歼-9下马后，611就在利用歼-9剩余的经费继续研究一些基础技术，后来404跟巴基斯坦合作，搞超-7战机，这就使得很多技术可以进一步论证。
超-7只是一款轻型战机，主要作为高级教练机使用，技术等方面，同样是采用歼-9的基础。
不追求高空高速，技术难度相对来说小了很多。
何况超-7从一开始就没有什么苛刻的技术要求。
龙耀华跟李明山等人听着汇报，对比着眼前这架尚未完成装配，内部电子系统等甚至还没开始装的战机跟超-7的差别。
确实有着很大的不同。
“首长，超-7甲乙两个型号，并不适合我们空军使用，否则将会挤占歼-10的未来发展前景。双发的超-7，在某些方面，甚至还不如米格，唯独空中机动性要好一些……”谢凯的话，把众人拉回了现实。
超-7成功了，取代了原本历史上的枭龙。
即使红旗集团不愿意继续搞下去，巴基斯坦方面都不会同意。
他们需要更先进的战机。
在美国人拒绝向他们交付F-16战机的情况下，隔壁三哥家却不断地从苏联获得米格-29，苏-27这些先进战机，同样没钱的巴基斯坦空军就指望超-7系列战机来提升空军的作战能力。
超-7A巴基斯坦得到的不多，不停寻找客户，就为了降低研发成本。
超-7B还在进行密集试飞。
目前来说，超-7B展现出来的性能，还是比较让巴基斯坦军方满意的。
要不然，穆巴拉等人早就来找谢凯的麻烦了。
这些情况，龙耀华跟李明山等人在132厂各个车间视察的时候，就有了详细的了解。
生产车间无论是检测设备还是生产设备，跟几年前刚跟404合作的时候，已经不可同日而语了。
特别是精加工车间，里面全都是清一色的数控设备。
绝对的现代化工厂，车间再也看不到脏乱差的情况，哪怕各种零配件，也都是整齐地摆放在各种架子上，操作人员可以很轻易拿到，也不会出现失误。
“这发展很不错，跟之前的完全不一样了。”龙耀华感慨着。
这还是有两年没过来了。
“多亏了上级给的政策，以及红旗集团的订单，这几年，生产任务一直都是饱满的，有大量的资金可以用于提升技术基础。”说这话的时候，熊宏元满脸自豪。
当初要不是跟红旗集团合作，132厂发展没有这么快。
一开始，他们同样是靠着404的政策跟业务获得订单的。
如果上级不同意，404的订单，根本就没单位帮着生产，得不到经费，也没得发展。
“熊厂长也快退了吧？”谢凯问旁边的霍海源。
霍海源点点头，“之前就让他退，他不愿意，还有三年时间。”
“以后的领导要是不好交往，后面还是麻烦。”谢凯最担心的就是这个。
611跟132厂可以说是一个单位，一个负责生产制造，一个负责设计研究，现在改名叫蓉城飞机公司了。
以后要是新领导态度变化，成为竞争对手不说，在很多领域的合作也会受到影响。
要知道，404可从来都没有打算建立自己的生产工厂。
基地里面的飞机制造厂，都是为无人机而做的准备。
当初秦飞都以为他们是要把运-10的生产转移走，大家闹了不少矛盾。
“放心吧，上级首长肯定会考虑这些问题。咱们跟国际比，航空制造领域差距太大，要是不合作，差距更大，同时相互间的竞争会让紧张的经费被浪费……611跟咱们一样的态度，有我们的项目作为技术验证，歼-10原本正面投影面积过大、机头直径过大等问题，都得到了有效解决，飞行过程中，不仅在雷达上的反射截面会更小，受到的空气阻力也会小不少。”
谢凯的担忧，几乎是所有人的担忧。
任何一个重要合作伙伴的人事变动出现问题，合作就会受到严重影响。
112厂的技术是苏系， 132这边则是融合了苏联跟西方的技术，一旦跟132的合作出现了问题，最终112厂也很难满足404的合作条件。
“解决了这些问题？”谢凯大喜。
他一开始还觉得时间没有提前多少，以为技术还会跟原本的歼-10刚出来时候差不多。
现在听来，至少一开始就接近歼-10B的水平，装上有源相控阵雷达后，或许拥有部分歼-10C的性能。
“目前最大的问题，依然是大推力发动机，涡扇-10的核心机开发工作尚未完成。”
说到发动机，霍海源原本还兴奋的神情开始落寞。
这也是困扰超-7的问题。
“超-7乙使用有源相控阵雷达的改进如何了？”谢凯转移了话题。
有源相控阵雷达的小型化，这是前面几年时间重点公关方向。
在国内战机研发领域，雷达跟航电系统，是最不可琢磨的，说到底，就是基础太差，国内欠的功课太多。
十号工程的研发团队原本考虑到国内基础太差，脉冲多普勒雷达一直都是短板，困扰了15年，在有了和平典范工程，原本计划从美国采购55套雷达来改进歼-8II战机的。
所以，在那之前，研究团队就直接按照F-15战机使用的APG63雷达的重量跟天线规格制定了位置跟重量指标等。
这就造成了歼-10机头过大。
，F-16的2倍。
从而导致又得修改气动布局。
何况，现在跟美国合作的和平典范也无疾而终了，美国人在苏联不行的时候，终止了合作。
从美国引进雷达已经不现实了。
超-7乙使用有源相控阵雷达，就是为了帮十号工程论证。
毕竟，这是国产最先进的雷达。
脉冲多普勒雷达依然没有取得太大的突破，至少体积还没有降低到令人满意的程度。
何况，机头过大，对于整个飞行过程的控制也提出更高要求，不改都不行。
“为了装上去，只能降低性能，搜索距离短了很多，同时能跟踪的目标也少了三分之一……即使这样，目前也受到动力系统的限制……”
霍海源的话告诉谢凯，根本绕不开发动机的问题。
“难道没有别的办法了么？”李明山同样也在问熊宏远等人，“原本计划的是使用什么发动机？”
“备选方案呢？”李明山也提问了。
国内搞项目，不可能没有备选方案。
原本十号工程也是指望国产发动机，可目前，第一架用于验证的原型机只是用于静压力等实验，地面测试的弟二架原型机也即将投入生产。
地面测试工作进行到一定程度后，就会开始生产用于试飞的原型机。
现在十号工程却面临了一个严重的问题——没有发动机可用。